森达热电从2010年开辟海上运煤通道以来，装货港与缷货港海轮水尺数量有时存有一些争议，近期经过和下游做水尺公估的中联检验连云港分公司相关人员几次的沟通和交流，找出了其中的症结。一致认为在北方港装货时，由中联检验委托他们唐山分公司的专业人员，上船与港口外理、商检和海轮大付一起做水尺，把上游做的具体情况，及时与下游连云港中联检验的相关人员进行沟通，以便更好的查找原因。

7月16日靠泊在国投京唐港34泊位的老船长7号轮刚刚装货结束，中联水尺唐山分公司的两位测量人员立马登上海轮，查看船舶资料，核检船舶常数，对轮机日志上记载的重油轻油，加水情况，一一做了详细记录，并且和外理一起测量了船只上剩余的压载水和海轮两侧前中后六个点的吃水深度。各自进行计算海轮的水尺数量，四方做出的结果，相差无几，误差不足千分之一。

7月20日下午五时许，老船长7号轮缓缓停靠在响水港码头上，连云港中联水尺班和往常一样，登船测量，测密度、看吃水、量压载水、查看耗油情况等等，工作有条不紊地进行。结果发现这船水尺数量仍是偏差较大，他们现场与唐山公司中联水尺班的人员进行沟通，停顿了一个多小时后，重新对该船舶进行了测量，发现这次水尺数量与北方港的水尺量相当接近，没有什么大的误差。问题主要是响水港地处灌河口上，是海水和淡水交汇的一个河道，涨落潮时水流湍急。海轮一般是高潮进港，到码头再进行测量，由于是涨落潮期间，上中下层水的密度存在较大差异，加之水流湍急，密度测量仪容易产生漂移，导致测量密度和水的真实密度相差甚大，只有等到落潮平潮时，河水密度相对稳定，水流速度也慢下来了，这个时候进行密度测量，相对要准确。

只有通过上下游联动测量水尺，全面了解船型，逐个排查细节，一步一步查找原因，最终拿出解决问题的方案，这样的老大难问题才能迎刃而解。（煤供部  杨加林）